3月24日，特斯拉向美國證券交易委員會提交的報告，騰訊通過全資子公司黃河投資有限公司（Huang River investment LTD.以下簡稱“黃河投資”）購入8,167,544股特斯拉股權，持股比例達5%。
3月28日晚間，特斯拉股價開盤上漲2.5%，騰訊持有的股票對應價值已超過22億美元。
騰訊在深夜回應稱，對于未來合作，騰訊和被投資公司除了單純的股權關系外，也會演化出一些商業層面的合作。騰訊與特斯拉眼下并無具體的合作計劃，未來可能視雙方發展情況做適當考慮。
騰訊此次獲得的5%的股份為被動股權。被動股權的持有者不能參與公司具體運營決策，只能通過買賣股票獲得投資收益。
騰訊最近幾年確實在電動車、無人駕駛有些投資入股，但是一下拿出20多億美元來投資獲取被動股權，這個手筆還是有些大，騰訊投資特斯拉是為了什么呢？
一、 或有財務方面的考慮
按照馬斯克給特斯拉規劃的路線，超跑樹立品牌，ModelS完成量產，而Model3是要走量完成盈利的。2016年Model3發布，2017年這款車就要量產交付了。這意味特斯拉即將進入收獲期。
而特斯拉的股價炒到第一次接近300美元之后，就多次起伏，如果特斯拉Model3能夠大獲成功，那么它的股價很有可能突破幾年來的瓶頸，創造新高。
而騰訊投資5%不但沒有溢價，而且是當前股價打了16%折扣的。
騰訊這筆投資雖然沒有投票權，但是從財務角度看，在Model3交付后的一段時間很可能有浮盈。
在外匯管制日趨緊張的今天，這樣一筆有盈利前景的海外投資似乎是不錯的選擇。
二、 騰訊窺視汽車行業已久
中國對新能源汽車的補貼在最近兩年是創記錄的。雖然有騙補這種不和諧的聲音，但是最近幾年中國對電動車的補貼確實扶持了新能源汽車的整個產業鏈。
原本，中國新能源汽車在世界上籍籍無名，而借著補貼東風，中國的比亞迪一度在新能源汽車產銷上超過特斯拉，甚至一些只能造老年電動車水平的企業，也能在世界新能源汽車銷量榜上排到前幾名。這讓在中國沒賣幾輛的特斯拉很尷尬。
而騰訊多年前就考慮過進軍新能源汽車，最初騰訊是和富士康、和諧汽車一起合作過。
2015年6月18日，和諧汽車發布公告，通過其全資附屬公司河南和諧與鴻海下屬企業鴻富錦精密（成都）以及深圳騰訊在河南省鄭州市共同設立初始規模為10億人民幣的和諧富騰“互聯網智能電動汽車”投資合伙企業，簡稱“和諧富騰”，以作為共同投資新能源及或智能電動汽車項目及相關互聯網項目的投資平臺。河南和諧擁有40%股權、鴻海下屬企業鴻富錦精密（重慶）擁有30%股權及深圳騰訊擁有30%股權。
為了許可證的問題，和諧汽車還一度收購綠野汽車87.57%的股權，不過綠野不具備汽車制造企業必備的四大工藝，也拿不到許可證，很快這筆生意就無疾而終了。
不過，騰訊沒有停止進軍汽車行業，2016年3月1日騰訊、富士康共同投資的Future Mobility在香港注冊成立。2017年1月， Future Mobility計劃投資116億元，在南京建設高端智能電動車生產工廠，并準備在2020年前發布自動駕駛電動汽車。
Future Mobility稱，工廠建設將分為兩期，一期計劃于2019年完成，計劃年產15萬輛汽車。二期計劃完工后，最終的年產能預計將達到30萬輛。而公司的首款智能電動SUV并不僅僅局限于中國市場，而是面向全球發售。
Future Mobility的來頭不小，注冊前，就已經先后挖來了前寶馬電動超級跑車i8項目總監和前東風英菲尼迪總經理，以及寶馬電動車團隊的其他成員。
騰訊自己投資汽車，同時又對特斯拉投資，這令人遐想頗多。要知道造車并不是一件容易事，燒上百八十億還是小事。召集起來團隊，搭建起來供應鏈才是難事。Future Mobility要在2019年量產15萬輛汽車，而以汽車行業的進度，這個時間點，量產車型都設計不出來，測試都跑不完。而搭上特斯拉或許會是一條捷徑。
三、 特斯拉或以騰訊身份入華
在中國，特斯拉屬于進口車型，繳納了不菲的稅費之后，原本中高級車型變成了豪華車。而Model3這種普及車型入華，也會變成中高級轎車。
而另外一方面，中國同樣價格定位的新能源汽車，不但沒有昂貴的稅費，還有國家的補貼。Model3定價3.5萬美元，不過25萬人民幣，比亞迪的秦EV300入門款也是這個價錢。
但是扣除補貼，最后EV300的落地價格在16萬、而Model3繳納各種稅費落地價格過35萬了。而搖號限行各種政策還要談。
如果特斯拉Model3換個Future Mobility的標，在南京生產，變成國產新能源汽車，那就和秦EV300同價了。而兩者的競爭力差距是很大的。
況且南京的制造成本恐怕比美國還要低，對于電動汽車這種全球供應鏈的產品來說，中國制造恐怕還不用3.5萬美元。
所以，騰訊的一系列動作很有可能是在為特斯拉以國產身份入華鋪路。
雖然，特斯拉也談了很多車企討論合資，但是從政策看，特斯拉提供技術，富士康和騰訊利用自己的資源，掛Future Mobility的標在中國生產銷售更為有利。
四、 無人駕駛合作前景廣闊
騰訊的人工智能雖然不像百度那么知名，但是研發一直在做，騰訊也有無人駕駛的長期規劃。
而特斯拉更是最激進的汽車廠商，全球第一個把高階段的無人駕駛引入到量產車上面。
無人駕駛和人工智能都偏近于IT行業，騰訊、特斯拉共同研發，在特斯拉車型上落地，最終普及是一條理想的道路。
而無人駕駛成熟，騰訊的收益就不僅僅在特斯拉身上，而是可以擴展出去賣給所有汽車主機廠，這個利潤是非常巨大的。而且無人駕駛汽車普及后，騰訊所擅長的娛樂也有新平臺。
當然，設想只是設想，騰訊的拿到的畢竟只是被動股權，騰訊和特斯拉是否能深度合作還要看后續的行動。
