與騰訊、阿里對產業互聯網傾注巨大熱情不同，百度更看重的是人工智能技術。百度董事長李彥宏在接受《中國企業家》記者專訪時說，互聯網更適合消費端，對于企業端，“簡單的互聯網連接其實增值不大”。
李彥宏現在幾乎是“行走的AI”，每逢公開場合演講，他談的最多的就是AI，即人工智能，就連作為全國政協委員提交提案，連續5年的關鍵詞依然是“人工智能”。
與之相識近20年的高瓴資本創始人張磊，形容李彥宏像個“布道者”：“每次他都希望所有人、所有公司都能用得到人工智能技術。”
這或許也是能讓他打開話匣子的話題之一。果然，聽到“人工智能”4個字，李彥宏沒有拒絕，在3月9日兩會間隙，接受了《中國企業家》記者的獨家專訪。
前幾天，在人民大會堂，李彥宏就曾被問到百度是否已掉隊的問題，他回應說，像無人駕駛汽車、智能音箱這一類是百度比較擅長的，而那些“技術含量沒有那么高的，我們做起來就相對困難一點”。
這大概是李彥宏“優越感”的體現。
百度對企業端業務同樣非常重視，但比起騰訊、阿里對產業互聯網的熱情，李彥宏覺得，百度的驅動力還是人工智能相關技術。他告訴《中國企業家》：“互聯網更適合消費端，對于To B端，簡單的互聯網連接其實增值不大。”
關于時代的劃分，BAT都有自己的猜想，李彥宏也有一個答案：過去20年，人類走過的是互聯網時代；未來進入的，應該就是人工智能時代。
互聯網只是前菜
2016年3月，在中國（深圳）IT領袖峰會上，馬化騰和李彥宏曾有過一次對話。當時一起對談的還有賈躍亭和楊元慶。那一年，共享經濟、互聯網生態、人工智能還是討論的熱點。
會上，在探討互聯網公司應該如何切入To B的企業市場時，李彥宏和馬化騰還一度“掐起來”。當時馬化騰提到，早在十幾年前，騰訊就對企業市場寄予厚望，當年還曾將其列為騰訊的三大戰略之一，但做得很失望，過了很多年，還是非常不容易做，所以騰訊更注重的是消費者的大網絡，企業市場也在做，但并不是相同的維度，量級是不一樣的。
李彥宏問：“你是說你不看好企業級軟件這個市場，還是說你雖然看好，但是你不想進入？”
馬化騰回：“我是說它的發展會慢很多，它不像消費級的，出一個應用瞬間就發展了。”
李彥宏繼續追問：“雖然是慢，但你10年前就已經開始做了，是不是這個市場10年過后還沒發展起來？”
結果兩年后，2018年11月初的烏鎮世界互聯網大會上，馬化騰再次對話李彥宏，這時“產業互聯網”已經變成熱詞，而騰訊在組織架構重整之后，也表示要從消費互聯網轉向產業互聯網。
不少人感覺受到了沖擊，馬化騰對此很疑惑：“現在BAT都看上了產業互聯網，我不知道為什么我一提完之后，好像大家都非常清晰了。”
一旁的李彥宏默默補了一句：“To B還是一個英文詞，大家覺得還是難以接受的。”
言下之意，換成中文表述的“產業互聯網”更容易被理解。百度也曾在一篇官宣文章中說，百度已從早期“更懂中文”，發展到現在“更懂你”，懂的方式則是通過人工智能技術。
在李彥宏看來，如果互聯網是前菜的話，那么人工智能就是主菜，他不贊同人工智能是互聯網一個分支的看法，認為這是兩個完全不同的時代。
李彥宏對于產業互聯網也不陌生。早在上世紀90年代末，他就想過把互聯網的理念搬到各個To B的垂直領域，但經常會發現使不上勁。因此，比起AI，To B在李彥宏眼里不是什么新鮮事，他甚至覺得人工智能也會連To B一起改變。
市場仍需教育
2018年，李彥宏曾去武鋼參觀過一次，那是他第一次進煉鋼廠，進去之前甚至戴反了安全帽。
雖然對傳統行業不熟悉，但李彥宏一進去就感覺人工智能可以代替很多東西，從而能大幅度提升生產效率。
他還研究過挖掘機作業。他發現，這個行當現有的模式通常是一個小企業主買十幾臺挖掘機，然后再雇人到各個工地干活，但經常是很多挖掘機被閑置，因為沒人來干活。
“現在的年輕人其實都吃不了苦，挖掘機現場又臟又累，所以沒有人想干這種活。”緊接著，李彥宏話鋒一轉，“但是用人工智能的方法，我們就可以讓挖掘機實現少人甚至是無人就可以把活干了。”
在李彥宏眼里，制造業還有一個關鍵環節，就是人工質檢。他認為，通過人工智能的技術，也可以把這部分人力解放出來。
這恰恰也是很多人擔心的地方：人工智能的發展，導致機器大量代替人的工作，那么接下來會不會產生大量失業？
李彥宏反倒認為，人工智能知識的匱乏會限制人們的想象力，但卻不會限制工作機會的產生，人工智能的應用，也會有大量新的機會被創造出來。“恰恰相反，那些不夠AI化的企業無法適應新的時代，注定會被新一代的企業所取代。”
李彥宏對《中國企業家》記者表示：“每一個行業都可以看到很多機會去提升生產效率，創新驅動、轉型升級，人工智能能夠起的作用是相當大的。但是我覺得，大多數企業可能還沒有意識到這個。”
等待撥云見日
2月22日，李彥宏在一封內部信中稱，百度對于人工智能商業化的探索，正在“撥云見日”。
在接受《中國企業家》記者采訪時，李彥宏稱，目前人工智能商業化進展得很不錯，還在逐步推進。早前他曾對媒體表示，百度這幾年研發投入，占總收入的15%左右，這應該是國內主流公司里面研發占比最高的。
但人工智能的落地速度和投入比例是否一致？李彥宏有些無奈。他對《中國企業家》記者說：“落地速度我們也希望更快，但是只有這么多人力，而且從宏觀理念到實際落地執行上，還有很多市場教育的工作要做。”
目前，百度在人工智能領域的商業化嘗試，主要集中在未來城市和智慧出行兩個領域。
百度副總裁、人工智能商業化總負責人楊濤曾在北京科博會上介紹說，百度人工智能商業化的戰略是兩端一腦一云，一端是自動駕駛，一端是智能生活家居，腦是百度大腦，云是智能云；而戰略的落地，最重要的賽道除了和行業結合之外，就是智慧城市。
李彥宏也稱，雄安新區市民中心就有百度的無人駕駛車展示，具體的城市規劃百度也在參與。
李彥宏告訴《中國企業家》，今年百度人工智能業務的重點方向就是智能家庭，包括智能音箱、電視伴侶等。
據市場調研機構Strategy Analytics全球智能音箱市場報告，2018年第四季度，百度智能音箱出貨量已躋身全國第二、全球前四。今年兩會期間，李彥宏透露，百度帶屏智能音箱已占據99%的市場份額。
此外，百度自動駕駛商業化也備受關注。今年兩會，李彥宏也提交了關于構建智能交通解決方案的提案。據了解，百度正在開發的自動駕駛新項目就包括解決“最后一公里”出行需求的L4無人駕駛，即自動泊車。
2018年7月，百度宣布全球首款L4級量產自動駕駛巴士“阿波龍”在廈門生產車間批量下線，量產規模已超100臺。此外，百度Apollo自動駕駛開放平臺與紅旗聯手打造的“E•界”也在2019年小批量下線示范運行，但其他自動駕駛車輛的量產還停留在時間表上。
李彥宏曾對記者表示，無人駕駛市場推廣是一個循序漸進的過程，今年將在長沙開始商業化的試運營，屆時在長沙的一些區域，乘客可以打到無人車。
創業多年，李彥宏有個深刻的體會，“很多我不擅長的事，最后也勉勉強強做成了”，他覺得原因在于他想做成的心態，“我為了做成這件事，什么都愿意干，所以慢慢地，很多事也就這么過去了”。
雖然否認過“百度All in AI”，但李彥宏還是已經把自家業務的戰略賽道清晰全面布局到了AI領域。
不知這一次，百度勝算幾何？
